"Na Warszawę przypaść ma 130 ogólnodostępnych terminali ładowania oraz 6 samochodów testowych z przeznaczonymi dla nich terminalami ładowania. W stolicy ma znaleźć się 10 terminali bezstykowych (ładowanych bez użycia wtyczki) oraz 10 terminali wykorzystujących technologię oddawania energii elektrycznej przez pojazdy elektryczne z powrotem do sieci elektroenergetycznej, co jest kluczowe z punktu widzenia przyszłych planów, zgodnie z którymi w miarę upowszechnienia się aut elektrycznych mają one służyć jako rezerwowe zasobniki energii elektrycznej, np. w razie awarii (blackout)" - opowiada Marcin Wesołowski. Doświadczenia z tego projektu pozwolą wprowadzić do stolicy taksówki elektryczne, jak i autobusy miejskie o napędzie elektrycznym oraz hybrydowym.

Prąd za darmo

Nawet przy tak małej skali projektu o charakterze naukowym pojawiły się problemy, które unaoczniają, co należy zmienić w otoczeniu prawnym i procedurach administracyjnych. Green Stream Polska, aby postawić punkt do ładowania samochodów elektrycznych - pomimo wsparcia ze strony magistratu warszawskiego - musi uzyskać dużą liczbę wymaganych pozwoleń: od Zarządu Dróg Miejskich, Biura Drogownictwa i Komunikacji, Biura Architektury i Planowania Przestrzennego, Stołecznej Policji, w niektórych wypadkach też od Stołecznego Konserwatora Zabytków. Dodatkowo, pojawiły się trudności z dostarczeniem na czas punktów ładowania o wymaganych parametrach, a jednocześnie cenie odpowiadającej napiętemu budżetowi projektu.

Jakby tego było mało, to brakuje odpowiednich miejsc na punkty ładowania. Przykładowo, warszawskie parkingi "parkuj i jedź" są zamknięte przez 2 godz. na dobę, co kłóci się z założeniami projektu. "W Stanach Zjednoczonych można doładować samochód elektryczny podczas posiłku w McDonald’s" - komentuje Grzegorz Paszta. Dlaczego jest to nierealne w Polsce ani nawet we Szwecji? "Proszę wybaczyć, ale u nas trzeba mieć na to koncesję. Ani restauracja, ani sklep nie może odsprzedawać energii elektrycznej, chyba że ma koncesję na obrót energią elektryczną. A jeśliby chciała jeszcze przesyłać dalej prąd zmagazynowany w samochodowych akumulatorach, to konieczne są kolejne dwie koncesje: na wytwarzanie i przesył" - wyłuszcza sedno sprawy Maciej Swora, prezes Urzędu Regulacji Energetyki.

Słowem, punkty ładowania mogą powstać wszędzie. Ale energię elektryczną trzeba sprezentować (co z podatkiem od darowizny?), ponieważ nie ma jak jej sprzedać. Zegar tyka. Renault Fluence Z.E., Renault Kangoo Express Z.E., Renault Twizy Z.E, Renault Zoe Z.E - za półtora roku wyjadą na nasze ulice.