Jakieś 30 lat temu, po zwolnieniu ze służby w armii, całkiem już cywilną karierę zaczął robić procesor Nova 1200. Kariera ta trwała, jak na urządzenie tego rodzaju, szczególnie długo, bo następnych 20 lat.

Był to jednak procesor szczególny: wszystkie jego układy mieściły się na jednej płycie, co dawało mu odporność na duże przyspieszenia, by nie wspomnieć o podwyższonej niezawodności. Właściwości niezbędne w urządzeniu, które - z założenia - miało latać w rakietach balistycznych. Nic tedy dziwnego, że w zwykłych, ziemskich warunkach procesory te sprawowały się wyjątkowo dobrze.

Nieco później, bo w latach osiemdziesiątych, lokalną sensacją prasową w Poznaniu stała się wiadomość o właścicielu luksusowej wówczas limuzyny marki Wołga, który gdzieś na odludziu zmieniał jej kształty, uderzając w nią co i raz rozpędzoną ciężarówką. Celem zabiegów, którym poddawano nieszczęsną Wołgę było, jak można się domyślić, wyłudzenie odszkodowania ubezpieczeniowego, do czego w tym akurat przypadku nie doszło, gdyż, nieprawdopodobnym zbiegiem okoliczności, przejeżdżała w pobliżu milicja.

Przykładów wyłudzeń z tytułu rzekomych szkód objętych ubezpieczeniami komunikacyjnymi, i to przykładów całkiem świeżych, każdy potrafi wymienić co najmniej kilka. Nie brak pośród nich i przypadków wymiany, na koszt ubezpieczyciela, niemal połowy samochodu z powodu trywialnej, o niemal niedostrzegalnych skutkach, kolizji. Skutki, w postaci wyższych stawek, odczuwają potem wszyscy.

Dziś, gdy oglądać bezpośrednie transmisje czy reportaże telewizyjne z rajdów i wyścigów samochodowych, można zauważyć, że każda z biorących w nich udział maszyn wyposażona jest w ileś tam kamer telewizyjnych, stale transmitujących obraz tablicy z przyrządami, sytuacji przed i za pojazdem oraz po jego bokach. Dodatkowo - czego już nie widać - transmituje się, drogą radiową, mnóstwo danych o pracy i stanie silników, przekładni i co tam jeszcze jest ważnego.

Przekazywane obrazy i dane są nie tylko na bieżąco analizowane, ale również rejestrowane. Gdyby obie te funkcje - czyli zbieranie i rejestrację obrazów i danych - połączyć w jednym, poruszającym się z pojazdem urządzeniu, otrzymalibyśmy coś na wzór samolotowej czarnej skrzynki. Tu zaś podstawowym warunkiem powodzenia, czyli możliwości odczytania zebranych danych w każdych warunkach, jest odporność rejestratorów na przyspieszenia, przeciążenia i wysoką temperaturę.

I w tym miejscu łączą się wszystkie nasze wątki: i wyścigów samochodowych, i czarnej limuzyny Wołga, i procesora Nova. Istnieją dzisiaj i są wytwarzane w dużych ilościach (czyli nie są drogie), urządzenia przetwarzające (procesory) i rejestrujące (dyski), zdatne do latania w rakietach i potrafiące przeżyć w dobrej kondycji zderzenie przy dużej szybkości.

I z tego właśnie powodu zaczynają się nimi interesować firmy ubezpieczeniowe, które już do perfekcji opanowały sztukę bezwzględnego ograniczania wypłat z tytułu np. ubezpieczeń na zdrowie i życie, a nie potrafią skutecznie poradzić sobie z naciągaczami w ubezpieczeniach komunikacyjnych.

Firmy te otóż, na razie w odniesieniu do bardzo drogich samochodów, myślą o wprowadzeniu takich samochodowych kamer i czarnych skrzynek. Odczytanie zarejestrowanych w nich danych i obrazów pozwoliłoby znacznie lepiej ustalać okoliczności i przyczyny wypadków. A stąd już niedaleko do obowiązkowych czarnych skrzynek, trwale zamontowanych w każdym samochodzie.

I tak wszystko nam się tu zgadza z wyjątkiem tego, że tak naprawdę czarne skrzynki są strażacko czerwone. I dobrze, będzie do pary z gaśnicą.