Skąd pieniądze na badania i rozwój?

Strategia Unii Europejskiej do 2020 r. zakłada, że gospodarka jej członków ma być bardziej innowacyjna, oparta na wiedzy. W Polsce zaś pieniądze na R&D się skończyły.

Jednocześnie inne programy wspierające prowadzenie badań w przedsiębiorstwach, jak np. projekty celowe Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego, czy IniTech (d. Inicjatywa Technologiczna) prowadzone przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju, są na dzień dzisiejszy niedostępne. Firmom, i to tylko z niektórych części Polski, pozostają więc programy regionalne, które oferują niewielkie kwoty wsparcia.

Również Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego wstrzymało wiele działań wspierających prowadzenie przez firmy badań. Przykładowo odwołało planowany na czerwiec 2010 r. konkurs dla firm prowadzących inwestycje o wysokim potencjale innowacyjnym, czy wiosenny konkurs na wsparcie wdrożeń wyników prac B+R. MNiSW wstrzymało też konkurs na projekty badawcze z wykorzystaniem metody foresight, projekty rozwojowe (INFO, TECHNO, BIO) oraz rozwój ośrodków o wysokim potencjale badawczym. Jak tłumaczą przedstawiciele resortu, wstrzymanie tych konkursów spowodowane jest wyczerpaniem się środków na ten cel.

Mamy inne priorytety

Tak więc w chwili obecnej, polskie firmy które prowadzą innowacyjne prace R&D nie mają możliwości sfinansowania tego typu działalności. Jak mówią zaś przedstawiciele firm doradczych, zapotrzebowanie rynku na tego typu dotacje jest bardzo duże. Wypowiedzi polskich polityków potwierdzają, że plany Komisji Europejskiej nie są adekwatne do naszej sytuacji ekonomicznej i gospodarczej, a Polska ma nieco inne priorytety niż inwestycje w gospodarkę opartą na wiedzy. "Polska z trudem się odnajduje w tej Strategii. Jest ona napisana pod kątem potrzeb i oczekiwań starych krajów członkowskich" - ocenił polski przedstawiciel w Komisji Europejskiej.

Dlatego - jak przyznał niedawno minister ds. europejskich Mikołaj Dowgielewicz - Polska już zabiega, aby w Strategii UE2020 znalazły się też inne cele, ważne z punktu widzenia nowych, unijnych państw, jak spójność, zakończenie budowy rynku wewnętrznego, czy budowa infrastruktury. "Jeśli dla innych celem jest redukcja emisji CO2 przez samochody, dla Polski priorytetem wciąż jest zmniejszenie liczby wypadków samochodowych na drogach, co wymaga inwestycji w infrastrukturę" - tłumaczył minister.